環線 (新加坡地鐵)

環線（英語：Circle MRT Line，縮寫CCL）是新加坡地鐵一條地鐵路線，由SMRT地鐵營運。目前環線以一個不完整環形由中區的多美歌站經碧山站至港灣站。同時設有由寶門廊站分岔往濱海灣站的支線，未來將延長至港灣站形成完整的環形。環線在路線圖上以橙色顯示^[2]，全線位於地下，全長35.5公里，共設30座車站。

此條目介紹的是新加坡地鐵路線。關於其他用法，請見「環線」。

環線 Circle Line Laluan MRT Bulatan இணைப்பு எம்ஆர்டி வழி
C830C型（英語：Alstom Metropolis C830C）列車停靠碧山站
概覽
營運範圍	新加坡
服務類型	地鐵
所屬系統	新加坡地鐵
目前狀況	營運中 興建中（第6期）
起點站	多美歌站 體育場站[a]
終點站	港灣站 濱海灣站
營運路線	3條
技術數據
路線結構	全線地下
路線長度	35.5 km（22.1 mi）（營運中） 4 km（2.5 mi）（興建中）
最高速度	78 km/h（48 mph）
車站數目	30座（營運中） 3座（興建中）
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V 直流電 第三軌
車廠	金泉車廠（英語：Kim Chuan Depot）
使用車型	C830（英語：Alstom Metropolis C830） C830C（英語：Alstom Metropolis C830C） C851E（英語：Alstom Metropolis C851E）（未來）
營運資訊
計劃通車	2026年，​23個月​（2026）（第6期）
開通營運	2009年5月28日，​15年前​（2009-05-28）（第3期） 2010年4月17日，​14年前​（2010-04-17）（第1、2期） 2011年10月8日，​12年前​（2011-10-08）（第4、5期） 2012年1月14日，​12年前​（2012-01-14）（環線延長線）
日乘客量	225,561人次（2020年7月）[1]
擁有者	陸路交通管理局
營運者	SMRT地鐵（SMRT集團）
路線圖 圖例 ■ 裕廊東   ■ 港灣  ■ 榜鵝  CC1  NS24  NE6  多美歌    ■ 博覽  CC2  百勝  CC3  濱海中心  CE2  NS27  TE20  濱海灣 ■ 濱海南碼頭    CE1  DT16  海灣舫  CC4  DT15  寶門廊 ■ 武吉班讓    CC5  尼誥大道 加冷河  CC6  體育場  CC7  蒙巴登  CC8  達科達 芽籠河  CC9  EW8  巴耶利峇 ■ 巴西立  ■ 大士連路 泛島高速公路 加冷-巴耶利峇高速公路（英語：Kallang–Paya Lebar Expressway）  CC10  DT26  麥波申 ■ 雙溪勿洛  ■ 武吉班讓  CC11  大成 金泉車廠（英語：Kim Chuan Depot）  CC12  巴特禮 ■ 榜鵝  ■ 港灣  CC13  NE12  實龍崗  CC14  羅弄泉 中央高速公路  CC15  NS17  碧山 ■ 裕廊東  ■ 濱海南碼頭  CC16  瑪麗蒙 ■ 兀蘭北    CC17  TE9  加利谷  ■ 雙溪勿洛    CC18  武吉布朗 泛島高速公路 ■ 武吉班讓  ■ 雙溪勿洛  CC19  DT9  植物園  CC20  花拉路  CC21  荷蘭村 ■ 大士連路  ■ 巴西立  CC22  EW21  波那維斯達  CC23  緯壹 亞逸拉惹高速公路  CC24  肯特崗  CC25  虎豹別墅  CC26  巴西班讓  CC27  拉柏多公園  CC28  直落布蘭雅  CC29  NE1  港灣  ■ 榜鵝    CC30  吉寶  CC31  廣東民  CC32  愛德華太子路 所有車站皆可使用輪椅 本模板： 檢視 討論 編輯

環線是新加坡第四條地鐵線，由於尼誥大道倒塌事故導致延期，第3期率先於2009年5月28日通車，第1、2期則於2010年4月17日通車，第4、5期於2011年10月8日通車。前往濱海灣的支線於2012年1月14日通車。第6期將於2026年通車成環。

環線是新加坡第二條全自動運行的路線，不設駕駛室，是世界上（英語：List of automated train systems）最長的無人駕駛地鐵路線之一^[3]。環線同時是新加坡地鐵第一條中型鐵路系統，以3節車廂運行。

歷史

原初計劃

1997年公佈的地鐵濱海線，預計有18個車站

環線的規劃可追溯至1989年，通訊及新聞部楊林豐指類似的系統在人口到達400萬人後變得可行，並指出人口和需求增長緩慢^[4]。

計劃的路線可行性研究於1994年10月11日展開。當時本線稱為濱海線，於1997年10月16日首先公佈。地鐵線將服務濱海中心及位於濱海南的新市中心，另有若干支線分別前往牛車水、多美歌、加冷或巴耶利峇。該線預計設有18座車站，並有可能延長至丹戎巴葛^[5]。該線的計劃於1998年6月12日獲得政府確認和批准^[6]。然而由於濱海南一帶缺乏發展和造價高昂，1999年11月牛車水支線自規劃上刪除，濱海線縮減至6座車站，從多美歌至體育場^[7][8][9]。其中一部分被刪除的路線後來成為濱海市區線的一部分^[10]。與此同時，2001年4月28日公佈了另一項延長至巴耶利峇上段的延伸^[11]。

濱海線最終於2003年1月20日與計劃中從巴耶利峇途經實龍崗和碧山前往波那維斯達的線路合併，共同組成環線的第三期^[12]，2003年12月12日第四期由波那維斯達延長至世界貿易中心的路段公佈，將環線閉環並提供由港灣向西的連接，形成環線^[13][14]。2001年8月8日，SMRT集團贏得投標，成為環線的營運者^[15]。環線首三期的車站命名於2005年7月陸路交通管理局舉行站名公眾諮詢後確定^[16][17]。2005年11月，第4和第5期的站名也已經確定^[18][19][20]。

工程

碧山站工程

2002年3月13日第一期工程開工，第二期工程於2002年9月5日開工，第三期工程於2003年5月開工，第四、五期則在2005年1月開工。起初預計於2006年至2010年分階段通車，預計花費67億新元，但尼誥大道倒塌（英語：Nicoll Highway collapse）事件導致第一期工程推遲至2009年開放。環線於2011年10月8日開放後，工程費用升至近100億新元^[21][22]。由於發生倒塌，車站搬遷至原來位置100米以外的新位置，面積只有原來的三分之二^[23]。環線的三個車站起初設計為shell stations，但最後決定只開放兩個車站，分別是加利谷站和虎豹別墅站（之前分別稱為湯申站及西海岸站），武吉布朗站成為環線唯一的未開放車站^[21]。

環線首段第三期全長5公里，從巴特禮至瑪麗蒙，於2009年5月28日通車^[24][25]。起初此段客量比預期低，每日只有32,000人次，低於預計的55,000人次^[26]。全線的隧道工程於2009年8月17日完工^[27]。第1和第2期於2010年4月17日通車^[28][29]，第4至第5期則在2011年10月8日通車^{[30][31][32][33]}。2012年1月14日往濱海灣的兩站延長線通車^{[34][35][36][37]}。

環線第6期

環路線線圖

2013年1月17日，時任交通部長呂德耀宣佈環線第6期工程，將可實現環線閉環，原定2025年完工^[38]，來往濱海灣至港灣，全長4公里^[39][40]。延線將港灣至濱海灣連接並將地鐵延長至中央商務局南緣。2015年10月29日，陸路交通管理局宣佈車站選址。工程的投標於2016年至2017年間進行^[41][42][43]。

2017年5月15日，陸路交通管理局邀請公眾提出三個地鐵站的命名或保留現有命名^[44][45]。吉寶站和廣東民站的名稱獲得保留，愛德華王子站改名為愛德華王子路站^[46]。

第6期工程於2017年末開展。一間由中國建築集團和西丸建築組成的合資公司贏得興建吉寶地鐵站和相關隧道的合約^[47][48]。

第6期工程目前受新加坡疫情影響推遲至2026年完工^[49]。第6期的隧道工程在2022年1月12日愛德華王子路站挖掘至廣東民站後全部完工^[50]。廣東民站至愛德華王子路站之間的隧道只位於舊丹戎巴葛火車總站6.7米以下。在隧道工程開展前進行了大規模調查，確保隧道工程不會貫穿火車總站的地基。火車站正面和內部都建立了保護結構以及監察儀器以觀察火車站的建築物狀態^[51]。為了興建隧道接通吉寶站，吉寶架空橋亦需要在以新微型樁柱支撐時嚴格監視。有三支支柱為了隧道工程而拆除^[52]。

施工問題

尼誥大道塌陷事件

2004年4月20日，環線第一期的尼誥大道站工地發生了嚴重意外，由於護土牆未能承受周遭壓力，導致泥土塌陷，遺下寬150米、長100米、深30米的大洞，鋼架扭曲，兩部起重機降落洞中，大段路面塌陷。

調查委員會歸咎責任於總承建商西松建設及新加坡陸路交通管理局的相關官員，並對他們發出警告予以譴責。工程主管Ng Seng Yoong事後被起訴，法庭於2005年11月頒令，罰款8,000新元。

事件造成四名工人死亡，三人受傷。事故的結果是，環線的第1期和第2期被迫延期。路線的第3期，巴特禮站至瑪麗蒙站，率先於2009年5月28日開通。（尼誥大道站）部分建成的車站結構被廢棄，受影響的車站被從事故現場移動了100米（330英尺）。最終，尼誥大道地鐵站於2010年4月17日開始運作。這場意外令到環線的建造時間延長，而全線通車年份的也由2008年推遲至2011年。

福記大廈拆卸事件

位於芽籠路和巴耶利峇路交界處的福記大廈（Hock Kee House）於1960年代建成，是一棟5層樓高、共有28個住宅單位和7個鋪位的商住樓宇，它坐落在環線的巴耶利峇地鐵轉車站7米以外，靠近地鐵隧道。
2005年8月11日，陸路交通管理局和建設局（英語：Building and Construction Authority）突然宣佈該廈必須在土地徵用法令下被政府徵用並拆除，並要求受影響住戶與業主必須在9月12日之前搬遷。而賠償方面，業主除可獲得最多10萬新加坡元援助金外，也將在土地徵用法令下，獲得根據市場價格而定的法定賠償。

消息一出，即引起很大的迴響。有輿論質疑，不屬於受工程影響而被徵用的38個地段的福記大廈，為什麼突然被征，而且只得一個月的時間遷出？

至於為何突然之間下清拆令，新加坡陸路交通局解釋：在2003年得知福記大廈的樁沒有達到應有的深度。當時，該局的評估顯示大廈可能會出現裂縫，但其穩固性不會受到挖掘工程影響。

然而在2004年4月20日尼誥大道坍塌意外後，福記大廈旁環線挖掘工程已暫停，但福記大廈卻繼續沉陷。到了當年年底，該局聘請兩家獨立的工程顧問公司分別進行專業評估。

兩份報告分別在2005年3月和7月完成。報告一致顯示，一旦展開挖掘工程，福記大廈可能會坍塌。另外，任何穩固福記大廈結構的措施也無助於解決問題。

事件於2005年10月3日下午，隨着所有業主遷出和政府官員封鎖福記大廈而告一段落。

羅弄泉站工程噪音問題

環線第三期的羅弄泉站位於實龍崗3道，兩旁是私人住宅和學校。為避免噪音干擾居民，陸路交通管理局規定承包商只能在指定時間（星期一至星期六上午7時30分至晚上7時，星期日和公共假日上午9時至傍晚5時）施工。並且採用由上而下建築法（top-down construction method），以減低噪音量，缺點是工人需要在有限的空間施工，會有一定的難度。

然而，仍有居民投訴工程仍對居民造成干擾。

車站列表

• 閱
• 論
• 編

車站編號	車站名稱			車站形式	車站接駁	所在規劃區	啟用年份	施工期名稱
	中文	英文	泰米爾語
環線 Circle Line
第一期
CC1  NS24  NE6	多美歌	Dhoby Ghaut	டோபி காட்	地下	南北線／東北線	博物館	2010年4月17日	多美歌 Dhoby Ghaut
CC2	百勝	Bras Basah	பிராஸ் பாசா		DT21			美術館 Museum
CC3	濱海中心	Esplanade	எஸ்பிளனேட்		NS25  EW13	市中心		會議中心 Convention Centre
CC4  DT15	寶門廊	Promenade	புரொமனெட்		濱海灣支線／市區線			美年 Millenia
CC5	尼誥大道	Nicoll Highway	நிக்கல் நெடுஞ்சாலை			加冷		尼誥大道 Nicoll Highway
CC6	體育場	Stadium	ஸ்டேடியம்					林蔭道 Boulevard
第二期
CC7	蒙巴登	Mountbatten	மவுண்ட்பேட்டன்	地下		芽籠	2010年4月17日	舊機場路 Old Airport Road
CC8	達科達	Dakota	டகோடா					丹戎加東 Tanjong Katong
CC9  EW8	巴耶利峇	Paya Lebar	பாய லேபார		東西線			巴耶利峇 Paya Lebar
CC10  DT26	麥波申	MacPherson	மெக்பர்சன்		市區線			麥波申 MacPherson
CC11	大成	Tai Seng	தை செங்			後港／大巴窯		巴耶利峇上段 Upper Paya Lebar
第三期
CC12	巴特禮	Bartley	பார்ட்லி	地下		實龍崗	2009年5月28日	巴特禮 Bartley
CC13  NE12	實龍崗	Serangoon	சிராங்கூன்		東北線／巴士轉乘站			實龍崗 Serangoon
CC14	羅弄泉	Lorong Chuan	லோரோங்சு வான்					羅弄泉 Lorong Chuan
CC15  NS17	碧山	Bishan	பீஷான்		南北線／巴士轉乘站	碧山		碧山 Bishan
CC16	瑪麗蒙	Marymount	மேரிமவுண்ட்					瑪麗蒙 Marymount
第四期
CC17  TE9	加利谷	Caldecott	கால்டிகாட்	地下	湯東線	大巴窯	2011年10月8日	湯申 Thomson
CC18	武吉布朗	Bukit Brown	புக்கிட் பிரவுன்			諾維娜	不開放車站	武吉布朗 Bukit Brown
CC19  DT9	植物園	Botanic Gardens	பூ மலை		市區線	東陵	2011年10月8日	亞當 Adam
CC20	花拉路	Farrer Road	ஃபேரர் சாலை			武吉知馬／東陵		花拉 Farrer
CC21	荷蘭村	Holland Village	ஹாலந்து வில்லேஜ்			武吉知馬		荷蘭 Holland
CC22  EW21	波那維斯達	Buona Vista	புலன விஸ்தா		東西線	女皇鎮		波那維斯達 Buona Vista
CC23	緯壹	one-north	ஒன்-நார்த்					緯壹 One-North
CC24	肯特崗	Kent Ridge	கெண்ட் ரிட்ஜ்					國大醫院 National University Hospital
第五期
CC25	虎豹別墅	Haw Par Villa	ஹவ் பார்வி லா	地下		女皇鎮	2011年10月8日	西海岸 West Coast
CC26	巴西班讓	Pasir Panjang	பாசிர் பாஞ்சாங்					巴西班讓 Pasir Panjang
CC27	拉柏多公園	Labrador Park	லாப்ரடோர் பார்க்			紅山		亞歷山大 Alexandra
CC28	直落布蘭雅	Telok Blangah	தேலோக்பி ளாங்கா					直落布蘭雅 Telok Blangah
CC29  NE1	港灣	HarbourFront	துறைமுகம்		東北線／新加坡纜車 聖淘沙捷運／巴士轉乘站			港灣 HarbourFront
第六期
CC30	吉寶	Keppel	கெப்பல்	地下		紅山	2026年	岌巴 Keppel
CC31	廣東民	Cantonment	கெண்டொன்மன்					廣東民 Cantonment
CC32	愛德華太子路	Prince Edward Road	பிரின்ஸ் எட்வர்ட் ரோடு			市中心		愛德華太子 Prince Edward
濱海灣支線（Marina Bay Extension）[b]
CC4  DT15	寶門廊	Promenade	புரொமனெட்	地下	環線／市區線	市中心	2010年4月17日	美年 Millenia
CE1  DT16	海灣舫	Bayfront	பேஃபுரெண்ட்		市區線		2012年1月14日	貝弗蘭 Bayfront
CE2  NS27  TE20	濱海灣	Marina Bay	மரீனா பே		南北線／湯東線			濱海灣 Marina Bay

註釋

1. 非繁忙時間濱海灣穿梭列車終點站
2. 環線第六期建成後，濱海灣支線將正式成為環線的一部分，海灣舫和濱海灣地鐵站的編號也會分別變更為CC34和CC33。

參考文獻

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8. 6 stations for Marina line's first phase. The Straits Times. 25 November 1999: 3.
9. Marina rail line to be scaled back. The Business Times. 25 November 1999: 3.
10. Colin, Cheong. The Circle Line, Linking All Lines. 2012: 36. ISBN 978-981-4342-02-5.
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外部連結